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Tanto la responsabilidad compartida como el hecho de que aún existen demasiados casos de vehículos que incumplen la normativa sobre la estiba de los camiones,  son las principales conclusiones  de la jornada organizada por  Auetransmer  sobre estiba y sujeción de la carga celebrada la pasada  semana. Los ponentes que participaron en la jornada coincidieron en que  todos los eslabones de la cadena de suministro, incluidos cargadores, empresas de transporte, operadores y conductores,  tienen una responsabilidad compartida en la mejora de la seguridad vial  y la reducción de accidentes provocados por una mala estiba.
Ana Blanco,  Subdirectora adjunta de circulación de la DGT insistió en la necesidad  de colaborar para, entre todos, conseguir el objetivo de cero muertes en  el transporte por carretera para 2050.

Al mismo tiempo, Blanco Informó  sobre las dos cuestiones normativas que están pendientes para completar  las exigencias del Real Decreto 563/2017. Una de ellas corresponde a la  ficha de estiba, para cuya elaboración quieren contar con los distintos  representantes del sector.Mientras se trabaja en una ficha de estiba, la  DGT ha solicitado a los agentes de inspección que, cuando se formule  una denuncia, se recojan los datos del cargador y transportista, para  delimitar la responsabilidad en el curso de tramitación de la sanción.

La otra norma en la que está trabajando la DGT,  corresponde al desarrollo reglamentario del Real Decreto, que estará  centrado en establecer los requisitos y características de la formación  destinada a los inspectores que realicen la comprobación de la sujeción  de la carga.

Por su parte, Fernando Ropero,  representante de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil detalló,  en su intervención, la metodología de inspección, consistente en una  evaluación visual sobre la utilización de las medidas adecuadas para  sujetar la carga, además de la comprobación de las fuerzas de tensión,  del cálculo de la eficiencia de la sujeción y de la verificación de los  certificados, cuando proceda.

También mostró Ropero un conjunto  de ejemplos de deficiencias detectadas en inspecciones, y sus  consecuencias para la seguridad vial.
Fernando  Viñuales de ACF Innove reconoció que la complejidad de la normativa de  referencia hace necesario poner el énfasis en la formación y en el  desarrollo tecnológico. La formación deberá lo mas ser específica  posible según el tipo de carga a transportar, y la tecnología estará  concebida como recurso de apoyo a la estiba y para facilitar los  cálculos del tipo, número y resistencia de las fijaciones.Tanto Viñuales  como Ropero coincidieron en que, si bien se ha constatado una  sensibilización hacia el cumplimiento de la norma, existen todavía  demasiados casos de vehículos y elementos de sujeción que no cumplen con  los requisitos para una fijación segura de la carga.

Luis Alberto García de Rogers&Co  aclaró las responsabilidades que se derivan de una inadecuada sujeción  de las mercancías dando una amplia visión de las consecuencias jurídicas  que supone la entrada en vigor del Real Decreto 563/2017 y que van más  allá de una simple multa administrativa.
El representante de Rogers&Co explicó que existen también responsabilidades para el transportista  que podrán ser de tipo civil, al ser éste en determinados supuestos  considerado responsable por los daños y pérdidas que puedan sufrir las  mercancías durante el transporte; responsabilidades penales en los casos  de daños y lesiones a terceros por imprudencia; e incluso  responsabilidades empresariales, en su condición de empresario obligado a  cumplir con la normativa de prevención de riesgos laborales.